FR8 erklärt
CO₂ je Transport: Was eure Kunden wissen wollen und wie FR8 es rechnet
Immer mehr Auftraggeber fragen nach den Emissionen ihrer Transporte. Was dahintersteckt, was Scope 1, 2 und 3 für eine Spedition bedeuten und wie FR8 die Werte nach EN ISO 14083 berechnet.
16. Oktober 2026 · 3 Min. Lesezeit
Die Anfrage kommt oft beiläufig, in einer Ausschreibung oder im Jahresgespräch: „Könnt ihr uns die CO₂-Emissionen unserer Transporte liefern?“ Für viele Speditionen beginnt damit eine Suche in Tankabrechnungen, Excel-Listen und Faustformeln. Dabei liegen die meisten Daten, die man dafür braucht, längst im TMS.
Warum eure Kunden fragen
Große Auftraggeber erstellen eine Klimabilanz, und die Transporte, die sie einkaufen, gehören dazu. Was für euch die eigenen Emissionen sind, ist für euren Auftraggeber Teil seiner Scope-3-Bilanz. Er braucht also Werte von euch, und zwar nicht pauschal fürs ganze Jahr, sondern möglichst je Transport.
Scope 1, 2 und 3, kurz erklärt
Das Greenhouse Gas Protocol teilt Emissionen in drei Bereiche. Für eine Spedition bedeutet das:
| Scope | Was dazugehört | In FR8 |
|---|---|---|
| Scope 1 | Kraftstoff, den eure eigenen Fahrzeuge verbrennen | Tank-to-Wheel (TTW) der eigenen Flotte |
| Scope 2 | Strom, den eure E-Fahrzeuge laden | Ladevorgänge mit eigenem Strom-Faktor |
| Scope 3.3 | Die Vorkette eurer Kraftstoffe: Förderung, Raffinerie, Transport zur Tankstelle | Well-to-Tank (WTT) |
| Scope 3.4 | Alles, was Unternehmer in eurem Auftrag fahren | Charter-Touren |
Zusammen ergibt Tank-to-Wheel plus Well-to-Tank den Wert, den die meisten Auftraggeber sehen wollen: Well-to-Wheel (WTW).
Wie FR8 rechnet
FR8 rechnet nach EN ISO 14083 und dem GLEC Framework, den anerkannten Methoden für Transportemissionen. Grundlage sind die Emissionsfaktoren aus dem UBA/DSLV-Leitfaden zur ISO 14083.
Die Emissionen einer Tour werden auf die Aufträge darin verteilt, nach Tonnenkilometern, und wenn kein Gewicht vorliegt, nach Kilometern. Leerfahrten zählen mit, denn auch sie gehören zum Transport.
Echte Daten zuerst
Die Werte sind nur so gut wie die Daten dahinter. FR8 nimmt deshalb, was am genauesten ist, und geht nur dann auf Standardwerte zurück, wenn nichts Besseres da ist:
- der tatsächliche Verbrauch des Fahrzeugs, wie ihn FuelGuard aus Telematik und Tankungen lernt
- der am Fahrzeug hinterlegte Verbrauch
- erst danach Standard- und Ersatzwerte
Beim Gewicht gilt dasselbe: das echte Auftragsgewicht, sonst die maximale Zuladung. Getankte Liter und geladene Kilowattstunden dienen als Plausibilitätsprüfung.
Und die Unternehmer?
Für Touren, die Unternehmer fahren, fragt FR8 im Charter-Portal freiwillig die Fahrzeugdaten ab: Kennzeichen, Fahrzeugklasse, Euro-Klasse, Kraftstoff, Verbrauch. Meldet der Unternehmer sie, rechnet FR8 mit diesen Primärdaten. Sonst greift der Standardwert der GLEC-Fahrzeugklasse, und genau so steht es dann auch im Bericht.
Jede Zahl mit Herkunft
Jeder Wert zeigt, woher er kommt: eigene Ist-Daten, Primärdaten des Unternehmers oder Standardwert. Die Standardfaktoren prüft und bestätigt ihr selbst. Und fehlt jede Grundlage, bekommt die Tour keinen geschätzten Wert, sondern den Hinweis „ohne Datenbasis“.
Was am Ende rauskommt
- Vier Berichte: die Flotte mit Scope-Übersicht, CO₂ je Tour, CO₂ je Auftraggeber sowie Intensität und Trend über die Zeit
- CO₂-Nachweis je Auftraggeber: ein PDF mit fortlaufender Nummer, Zeitraum, Werten und dem Abschnitt „Methodik und Datengrundlage“. Einmal ausgestellt, bleibt er unverändert, auch wenn sich später Faktoren ändern.
- Automatisch jeden Monat: Ein Agent verschickt den Bericht je Auftraggeber per Mail, auf Wunsch mit Nachweis.
- Direkt am Beleg: Der CO₂-Wert steht auf Transportauftrag, Charter-Auftrag und Rechnung.
Unterm Strich
Wer die CO₂-Frage seiner Kunden heute mit Excel beantwortet, rechnet jedes Mal neu und kann selten belegen, wie. In FR8 entstehen die Werte nebenbei aus dem, was ihr ohnehin erfasst: Touren, Gewichte, Verbräuche, Tankungen. Und ihr könnt jederzeit zeigen, wie gerechnet wurde.
Die CO₂-Berichte sind ein Zusatzmodul von FR8. Mehr dazu auf der Seite Berichte.
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