Zwei Lkw fahren aneinander vorbei, und keiner merkt es

Disponent A plant den Norden. Sein Lkw kommt am frühen Morgen aus Duisburg und entlädt in Bremen, mittags lädt er in Hamburg. Dazwischen liegen 113 Kilometer Leerfahrt, das ist eingeplant und in Ordnung.

Disponent B plant die Fernverkehre. Sein Lkw steht nach der Tour vom Vorabend in Hamburg und lädt am Vormittag in Bremen. Auch das sind 129 Kilometer leer, auch das ist eingeplant.

Beide Planungen sind für sich richtig. Zusammen sind sie teuer: Ein Lkw fährt leer von Bremen nach Hamburg, der andere zur selben Zeit leer von Hamburg nach Bremen. Hätte einer allein beides geplant, wäre es ihm vielleicht aufgefallen. Zwei Leute an zwei Schreibtischen sehen es nicht. Das ist kein Fehler der Disponenten, es ist eine Frage des Überblicks.

Was FlowPilot sucht

FlowPilot ist das Optimierungsmodul in FR8. Mehrmals am Tag prüft es die Planung für gestern bis übermorgen und sucht unter anderem genau diesen Fall: zwei Touren auf verschiedenen Lkw, bei denen ein Tausch der Fahrzeuge die Leerkilometer senkt.

Dafür nimmt FlowPilot die Leerfahrten, die FR8 ohnehin für jede Tour berechnet, nämlich vom Ende der Vortour zum Start der Tour. Für jedes passende Paar rechnet es die Gegenprobe über eine echte Lkw-Route: Wie viele Leerkilometer wären es, wenn Lkw X die Tour von Lkw Y fährt und umgekehrt?

In unserem Beispiel, so wie FlowPilot es gerechnet hat:

Fast 223 Kilometer weniger, etwa 100 € und 123 kg CO₂, für einen einzigen Vormittag. Die Kosten rechnet FlowPilot mit eurem Kilometersatz (Standard 0,45 €), das CO₂ mit dem Faktor des jeweiligen Fahrzeugs.

Nicht jeder Tausch ist ein guter Tausch

Ein Vorschlag, der in der Praxis nicht geht, kostet nur Zeit. Deshalb prüft FlowPilot vorher:

• Passen die Fahrzeuge zueinander? Dispogruppe, Fahrzeuggruppe und Aufliegergruppe müssen nach euren Regeln mischbar sein. Ein Kühler übernimmt keine Planentour, wenn ihr das so festgelegt habt.
• Erfüllt das Fahrzeug den Bedarf des Auftrags? Was die getauschte Tour verlangt, muss das andere Fahrzeug können.
• Reicht die Zeit? Ende der Vortour plus Abschlusszeit plus Anfahrt gegen den Start der neuen Tour. Geht es gar nicht, kommt der Vorschlag nicht. Wird es knapp (unter einer Stunde Puffer), steht „Zeitlich knapp — bitte prüfen“ dabei.
• Lohnt es sich? Standardmäßig erst ab 30 km und 50 € Ersparnis. Alles darunter wäre Rauschen.
• Gefahrgut? Ist eine der Touren ADR, gibt es einen ausdrücklichen Hinweis, die Unterlagen von Fahrzeug und Fahrer zu prüfen.

Alle Schwellen lassen sich einstellen.

Was der Disponent sieht

Findet FlowPilot neue Vorschläge, meldet es sich: als Hinweis beim Öffnen von FR8, als Push und mit einem Kennzeichen an der Tour im Board. Welche Abteilungen das bekommen, legt ihr fest.

Der Vorschlag selbst ist nachvollziehbar aufgebaut: aktuelle Zuordnung und vorgeschlagene Zuordnung nebeneinander, Leerkilometer vorher und nachher, Ersparnis in Kilometern, Euro und CO₂, und eine Liste der Prüfungen mit Haken oder Warnung. Dazu die Folgetouren beider Lkw, denn wer tauscht, verschiebt auch, was danach kommt.

Auf Wunsch erklärt eine KI den Vorschlag in zwei, drei Sätzen. Gefunden und gerechnet wird aber ohne KI.

Mehr als Tauschen

Der Fahrzeugtausch ist einer von mehreren Befunden im FlowPilot. Daneben meldet es zum Beispiel:

• Hohe Leerfahrt: eine einzelne Leerfahrt über eurer Warnschwelle
• Eigene Anschlussladung: ein noch unverplanter Auftrag beginnt genau dort, wo der Lkw leer steht
• Rückladung: eine offene Tour beginnt in der Gegend, in der die Leerfahrt startet
• Konsolidierung: zwei Teilladungen in dieselbe Richtung passen gemeinsam auf einen Zug

Unterm Strich

Je mehr Menschen planen, desto weniger sieht jeder das Ganze. Das lässt sich nicht durch mehr Abstimmung lösen, denn am Nachmittag hat niemand Zeit, die Planung des Kollegen durchzusehen. FlowPilot macht das im Hintergrund, rechnet nach und legt den Vorschlag hin. Ob er umgesetzt wird, entscheidet die Disposition.

FlowPilot ist ein Zusatzmodul von FR8. Mehr dazu auf der Seite tripControl.